斗式提升机的传动机构即电机、减速机、电机和减速机之间一般用三角带连接，减速机和主轴之间有直连、传动链轮连接等方式；也有电机通过多个皮带轮减速直接连接主轴。
斗式提升机的传动机构要件有电动机、减速机、联轴器、液力耦合器、三角带和皮带轮、链条和链轮、逆止器等。这些构件中的几种组合在一起，构成斗式提升机的传动机构。
1、带式、链式传动
在斗式提升机中使用时，带式传动（图１）和链式传动（图２），具有结构简单、易安装、传动比选用与调整灵活的优点，一般较多在小型提升机中使用。带式传动，能缓冲负载不均匀造成的冲击，有过载保护作用，日常使用应适时检查、张紧，否则滑动状况恶化，将造成提升机输送量下降，并严重缩短Ｖ 带的寿命。链式传动，速度无滑动损失，能在低速下运行，且比Ｖ带更适合寒冷气候，但在启动时冲击载荷较大，运转噪声也较大。
图１ 带式传动
需注意的是：图２所示传动结构中，减速机输出轴是低速，应避免在该型布置中采用Ｖ 带。此外，该结构的动力设备一般都布置在远离机头出料口一端，因此传动的紧边都在下侧，所以采用链式传动不尽合理，这一点和带式传动恰好相反。若必须采用该链式结构，应加强零部件强度，避免冲击载荷使得机头座和电机架变形，大小链轮不共面。
图２ 链式传动
2、直连传动
直连传动基本形式有2种：减速机通过联轴器和提升机主轴相连，或者采用轴装式减速机套装在提升机主轴上。
图３ 多支脚大型齿轮箱
采用联轴器的传动机构，固定减速机的传动架通过诸多地脚安装在塔架平台上。这种多支点的安装型式，对于现场调整减速机输出轴与提升机主轴的同轴度而言，显得尤为困难（图３）。而且，过平衡造成传动件的颠簸会引起支撑平台振动，进而波及到机头和机筒，严重影响提升机的安全平稳运行。当采用同轴式齿轮马达传动时，由于需给联轴器让出位置，导致提升机主轴方向的安装空间占用较大。在截面2.5ｍ×2.5ｍ井字架内放置单台18.5kw的传动机构，就需制作外伸约1.2m 的检修平台（图４）。
图４ 井字架外伸平台
轴装式减速机是指其输出轴为空心轴形式，采用这种机型的优势有：减速机和提升机主轴绝对同轴，极大减少了为保证同轴度而作的大量安装繁劳；节省了沿提升机头主轴方向的大量空间，避免了制作外伸的传动检修平台。大型设备采用直角轴空心驱动式传动机构，可彻底解决地脚支点过多的问题。该机构的电机、耦合器和齿轮箱安装在同一个精加工的刚性传动架上，传动架的重量由力矩臂单独支撑在提升机的塔架平台上，这就是所谓的提升机单点支撑式传动机构。该机构允许传动架小幅度的左右摆动，因此高频率的振动基本被消除。力矩壁内还有特殊材质的垫圈，轻微的低频振颤可被缓冲吸收。
直连传动对提升机头轮转速的影响完全取决于电动机转速和减速机传动比的凑配，不像带式、链式传动那样可以通过对链轮、皮带轮的改变来调整传动比。因此，在设计阶段就应针对输送量、带速等输送工艺的要求，选取合适的减速器速比，以避免日后再更换。
